See on üks kantsli terasest parkla.Selle suurus on 30* 6 * 2.3 meetrit, ja ta saab parkida kümme autot.Iga kahte sammast kasutatakse ühikuna, iga üksuse suurus on 6* 6* 2.3 meetrit, ja kaks autot võib parkida.

    See parkla koosneb Saksa marginaalsest valgest PVDF membraanmaterjalist ja Q235 terasest struktuurist.PVDF-kile materjal on veekindel, päikesevari, soojusisolatsioon, ultraviolett, leegiaeglusti, süüte vastane aine, antioksüdatsioon ja tugev ilmastikukindlus.Terase struktuuris kasutatakse kuumutatud galvaanilist antirrosiivset ravi, mis võib pikendada terastoru kasutusiga.Lisaks lisame me kihi valget värvi, mida kasutatakse peamiselt kaunistamiseks.Samuti võib see tugevdada terastorude korrosioonivastast võimet.

Parkimiskoha kasutamine

    Parkimiskohta saab kasutada eluruumides, bussijaamades, lennujaamades, väljakutel, koolides, haiglates, restoranides ja muudes kohtades.

Parkimiskohtade paigaldamine

Membraankere paigaldamine hõlmab nelja osa: membraankeha paisumine, ühendamine ja kinnitamine, tõstmine paigas ja pingete teke.

Enne membraani lahtilaskmist asetage platvormile ajutine riie, et kaitsta membraani kahjustuste eest ja puhastada membraan.Vabasta membraan range järjekorras.Enne pakendi avamist tuleb pakendil olevad märgised kinnitada, kinnitada paigalduse asukoht ja avada see märgi suunas, et vältida avatud membraani liikumist väljal.Kandke laiale membraanpinnale kõndides pehme tallaga kingi.Ärge kandke kõvasid objekte, et vältida membraankeha kriimustamist.

Pärast seda, kui membraankeha on perroonile paigaldatud, on membraanmaterjal ja kaabel ühendatud ja kinnitatud lahasega.Vineeri spetsifikatsioonid ja vineeri vaheline vahekaugus tuleks paigaldada täpselt kooskõlas konstruktsiooni käsitlevate nõuetega.Ühe korraga paigale tõstetud membraankere puhul tuleb ka klambrid ja mutrid ühel ajal paika paika panna ja kokku keerata.

Praegu kasutatakse kaabli- ja membraankonstruktsiooni tõstejõudu peamiselt mitmepunktilise üldise tõstemeetodi abil, mis on valminud integreeritud materjali teisendamine " tõstmine " tehnoloogia kaabli- ja membraankonstruktsiooni painduva konstruktsiooni jaoks.See protsess nõuab, et kogu protsess oleks sünkroniseeritud.Tõstmisprotsessi ajal kontrollitakse iga tõstepunkti tõstekiirust ja -kaugust, et tagada ühetaoline jõuülekanne membraani pinnal.

Samuti on võimalik kasutada bloki tõstmise meetodit, et jagada membraankeha mitmesse tööblokki vastavalt lennuki asendile.Iga membraankeha kasutab ka mitmepunktilist üldist tõstetehnoloogiat, et tõsta kogu koht üles.Kui üldine tõstetehnoloogia on kasutusele võetud, tuleb investeerida rohkem seadmeid ja personali ning ehitusettevalmistusaeg on pikem.Kogu membraankeha on jagatud viieks tööplokiks plokkide tõstmise meetodil, esimene ja teine leht, kolmas ja neljas leht, viies ja kuues leht, seitsmes ja kaheksas leht ning üheksas leht.Iga tööploki membraankere ülemised lehed ja kümnendad tõstepunktid, 7-d tõstepunktid tõstetakse samaaegselt üles.Pärast seda, kui kõik membraankehad on saavutanud disaini kõrguse, on üleolek üsna ilmne, kui nad on omavahel õhus ühendatud.Kogu paigaldusprotsessi ajal tuleb erilist tähelepanu pöörata, et vältida membraankeha liigset raputamist tuulekoormuse all.

Pinge teke on oluline osa kogu membraankonstruktsiooni ehitus.See, kas ehitusprojekt suudab saavutada tulemusi, sõltub sellest, kas pinge vastab projekteerimisnõuetele.Kui tugikonstruktsioon on jäik piir, siis eelpingestatud jõu rakendamine toimub spetsiaalse struktuuri kaudu.Painduvate piiride puhul saab prestressi reguleerida toe asendi reguleerimisega.Pingestatud kaabli membraanstruktuuris on kaablite abil võimalik läbi viia membraani tõmbetuul.Kogu pingutusprotsess tõmbab tegelikult erinevaid kaableid paika vastavalt eelnevalt kindlaks määratud stressile.Pingestamise korral tuleks kindlaks määrata perioodilise tensioneerimise järjekord ja suurus, tõmbetugevuse kiirust tuleks kontrollida ning superpingutusväärtus tuleks kindlaks määrata vastavalt materjali omadustele.Pingestamisprotsess võib olla kaabli eelpingestamine partiides ja etappides ning tõmbetugemine on võimalik järk-järgult saavutada konstruktsiooni väärtuseni.Samuti on võimalik rakendada kogu pingutust.Juhtimisnõuetega varustatud pingete väärtuste ja tõmbetugevuse kohta tuleks koostada andmed nende kohta, kellel puuduvad kontrollinõuded.